Mandarin
首先這些都是汽車件的要求:汽車件五大手冊:APQP MSA SCP FMEA PPAP。
汽車件從開發(fā)到量產(chǎn),有倆個過程:APQP 和PPAP
APQP: 先期質(zhì)量策劃。是iso三體系認(rèn)證的研發(fā)階段,分為ABCD四個樣品階段。
PPAP: 生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序。指項目開發(fā)后進(jìn)入量產(chǎn)階段的批準(zhǔn)驗證過程。
MSA: 分析測量系統(tǒng),包含偏倚、線性、穩(wěn)定性、重復(fù)性、再現(xiàn)性的研究,是汽車件對 量具/檢具的要求
SPC: 是制程穩(wěn)定性的研究,汽車件要求關(guān)鍵尺寸/功能尺寸需要滿足CPK/CMK的要求
FMEA:潛在失效模式及后果分析,是模擬和識別潛在的風(fēng)險,是重要的預(yù)防和總結(jié)經(jīng)驗的 手段,它分為PFMEA和DFMEA,一個是iso認(rèn)證失效模式分析,另一個是生產(chǎn)失效模 式分。即DFMEA是iso認(rèn)證FMEA,DFMEA是制造FMEA。用的時間段不一樣。
OTS,是上述APQP樣品階段的第三階段,是正式的工裝樣品。需要滿足功能性尺寸。
CP,是控制計劃,對控制iso三體系認(rèn)證所要求的系統(tǒng)及過程的形成iso三體系認(rèn)證的描述。這是生產(chǎn)iso三體系認(rèn)證的 大綱,和要求,過程控制的依據(jù)。
TS16949,質(zhì)量管理體系。是汽車件的強制要求。需要有資質(zhì)的第三方審核通過,有第 三方發(fā)放資格證書。
這些都是比較系統(tǒng)的東西,三周也說不完,姑且大概的了解一下吧。寫了這么多了,求采納。
如果你對以上的概念都不了解,做質(zhì)量工程師談何容易,其中的環(huán)節(jié)比較復(fù)雜。
你還需要歷練!質(zhì)量工程師的前提就是要精通TS16949和五大手冊。這還只是前提。
以上都是我口述的,我這樣的水平也不敢說一定可以勝任質(zhì)量工程師。不打擊你了
王簟雨碎
首先這些都是汽車件的要求:汽車件五大手冊:APQP
MSA
SCP
FMEA
PPAP。
汽車件從開發(fā)到量產(chǎn),有倆個過程:APQP
和PPAP
APQP:
先期質(zhì)量策劃。是產(chǎn)品的研發(fā)階段,分為ABCD四個樣品階段。
PPAP:
生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序。指項目開發(fā)后進(jìn)入量產(chǎn)階段的批準(zhǔn)驗證過程。
MSA:
分析測量系統(tǒng),包含偏倚、線性、穩(wěn)定性、重復(fù)性、再現(xiàn)性的研究,是汽車件對
量具/檢具的要求
SPC:
是制程穩(wěn)定性的研究,汽車件要求關(guān)鍵尺寸/功能尺寸需要滿足CPK/CMK的要求
FMEA:潛在失效模式及后果分析,是模擬和識別潛在的風(fēng)險,是重要的預(yù)防和總結(jié)經(jīng)驗的
手段,它分為PFMEA和DFMEA,一個是設(shè)計失效模式分析,另一個是生產(chǎn)失效模
式分。即DFMEA是設(shè)計FMEA,DFMEA是制造FMEA。用的時間段不一樣。
OTS,是上述APQP樣品階段的第三階段,是正式的工裝樣品。需要滿足功能性尺寸。
CP,是控制計劃,對控制產(chǎn)品所要求的系統(tǒng)及過程的形成文件的描述。這是生產(chǎn)產(chǎn)品的
大綱,和要求,過程控制的依據(jù)。
TS16949,質(zhì)量管理體系。是汽車件的強制要求。需要有資質(zhì)的第三方審核通過,有第
三方發(fā)放資格證書。
這些都是比較系統(tǒng)的東西,三天也說不完,姑且大概的了解一下吧。寫了這么多了,求采納。
如果你對以上的概念都不了解,做質(zhì)量工程師談何容易,其中的環(huán)節(jié)比較復(fù)雜。
你還需要歷練!質(zhì)量工程師的前提就是要精通TS16949和五大手冊。這還只是前提。
以上都是我口述的,我這樣的水平也不敢說一定可以勝任質(zhì)量工程師。不打擊你了
柚稚?
2022-02-09 15:40:02 2323查看 3回答
長安有故里
2022-02-09 18:55:23 1245查看 5回答
請重新加載
2022-02-09 17:05:01 1305查看 3回答
俯拾皆是
2022-02-17 23:38:48 2632查看 3回答
井里的驢
2022-02-17 15:13:37 2303查看 2回答
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