濱東濰高鐵是京滬二線在山東的一部分，由天津.，河北進入山東經(jīng)濱州一東營一濰坊。設濱州站，利津站，東營南站，濰坊站，壽光站。西接濟南一濱州高鐵在濱州站匯合。同樣德州一濱州高鐵在惠民縣與濟南一濱州高鐵匯合進入濱州站，規(guī)劃中的濱州一臨沂高鐵接出線是從濱州站接出。到2020年前后濱州站就成為北上北京，南抵上海，西達濟南東通煙臺。成為四通八達的高鐵樞紐，《濱州市城市總體規(guī)劃(20|5一2035)》，中把濱州站，建成一個四通八達的高鐵樞紐中心，把濱北建成四通八達的高鐵城。

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淄博到濱州的汽車最早的一班是15:30（淄博-濱州（普客））

從濟南到濱州的汽車最早的一班是從濟南長途汽車總站發(fā)出的，汽車發(fā)車時間是06:30-15:05，流水發(fā)車；從濟南長途汽車總站南區(qū)發(fā)出的汽車最早的一班是早晨7:00的。

根據(jù)已有信息，您可以選擇濟南長途汽車總站作為出發(fā)地，乘坐6:30的汽車，出發(fā)到達濱州。

擴展資料：

濟南長途汽車總站是山東省交通運輸集團的龍頭單位，是單位一級汽車客運站，也是全國最大的國有公路客運站和客運主樞紐之一。

目前，已連續(xù)10年創(chuàng)下國內(nèi)公路客運站售票收入、旅客發(fā)送量、發(fā)車班次三項全國第一，榮獲了“全國百家用戶滿意服務”稱號和“全國五一勞

動獎狀”，并順利通過 ISO9001·2000國際質(zhì)量認證咨詢。被社會各界譽為“中華第一站”。

總站目前占地110畝，

設有48個微機售票窗口，168個發(fā)車位，發(fā)車方向輻射全省各地、市、縣及鄰省96個地區(qū)，日發(fā)班次3012個，中高檔班車占營運車輛的75%以上，日發(fā)送量
4.2萬人次，高峰時日發(fā)量高達
9.2萬人次。近年來，總站不斷提高自身高科技含量，先后投資數(shù)百萬元實現(xiàn)了微機聯(lián)網(wǎng)售票、檢票、調(diào)度、結(jié)算.并設置了電子顯示系統(tǒng)、電腦查詢系統(tǒng)、

語音自動播報系統(tǒng)、電子監(jiān)控系統(tǒng)等現(xiàn)代化設施,實現(xiàn)了現(xiàn)代化服務和現(xiàn)代化管理。

參考資料：

京滬二線規(guī)劃中在山東濱州的走向如何，在濱州設站嗎？在濱州設站是毫無疑問，肯定的。我們看一下京滬二線的走向規(guī)劃圖，京滬二線從北京一天津經(jīng)河北進入山東無棣，沾化進入濱州站與濟南一東營，維坊城際高鐵共用線，也就是濱州至東營，濰坊城際高鐵是京滬二線其中的一段。



京滬二線在濱州設站，濟南一濱州一東營一濰坊高鉄在濱州設站，德州一濱州一東營一濰坊高鐵在惠民縣與濟南一濱州城際高鐵并入進入濱州站。還有規(guī)劃中的濱州一淄博一臨沂高鐵，濱州站將成為魯北地區(qū)重要的高鐵樞紐站。將濱北打造成一座名符其實的高鐵城。到那時在濱州可東去青島，煙臺。西游濟南德州。南可通達上海，北可抵達首都北京。使人們的出行，旅游更加方便，快捷。

鄒平劃歸濟南是有可能的，但前提是濱州東營合并，或者淄博濱州東營合并，鄒平同時劃歸濟南市；或者淄博濟南東營德州四家瓜分濱州，鄒平劃歸濟南，齊河劃歸濟南，博興、高青縣劃歸淄博，惠民、陽信、無棣歸德州市，濱城區(qū)、沾化區(qū)歸東營市。

我的老家是山東鄒平，現(xiàn)在歸山東濱州管轄，離濱州較遠，是濱州市經(jīng)濟實力最強的縣級市。離濟南很近，老家所在的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，離濟南只有幾公里。我覺得完全有可能劃歸濟南。歷史上就歸濟南管轄。記得八十年代報紙上登過一篇iso質(zhì)量體系證書，濟南72名泉怎么也找不齊，后來一查，最后一個在鄒平縣境內(nèi)，原來鄒平是濟南的一部分。

山東鄒平隸屬濱州，是否有可能劃入省會濟南？

山東省共有十六個地級市（含兩個副省級城市，萊蕪已并入濟南）。

論知名度，青島和省會濟南肯定是一線，煙臺、威海、淄博、臨沂都屬于名氣較大的那一類。但也有幾個知名度不高的城市，比如濱州。濱州位于山東省北部，有五個名氣都比自己大的鄰居：河北省滄州、山東德州、濟南、淄博、東營。

濱州面積約9453平方公里，轄濱城、沾化兩個區(qū)，陽信、無棣、惠民、博興四個縣，以及縣級的鄒平市。在這七個縣市區(qū)中，名氣最響的，綜合實力最強的，無疑是鄒平。

像下轄的縣級行政區(qū)劃名氣大于上級行政區(qū)劃的情況有很多，比如大家都知道義烏和橫iso認證公司（東陽），但很少有人知道這兩個地方皆隸屬于金華。鄒平有多強？2020年的百強縣（級市，不含市轄區(qū)），鄒平上榜，列第98位，是山東省上榜15個縣（級市）之一，也是濱州唯一。說到鄒平，就不能不提大名鼎鼎的魏橋。

鄒平在行政區(qū)劃上隸屬于濱州，但鄒平和濱州的關(guān)系似乎有些“尷尬”。咱們看地圖，作為全境多為平原的濱州，像不像一個往前走的人？鄒平就位于這個“人”的左腳上，博興在右腳。

但是，因為一條黃河，讓鄒平和濱州在陸地上并沒有接壤。整個鄒平市的轄區(qū)都在黃河南岸，和濱州其他城區(qū)是隔絕開的。博興也是這種情況，但博興縣城距離濱州主城區(qū)較近，在差不多同一經(jīng)度上，而鄒平位于濱州西南方向較遠處的黃河南岸。

更重要的是，鄒平遠離濱州主城區(qū)，卻夾在另外兩個經(jīng)濟強市——濟南和淄博的中間。濟南不用說，歷史名城，軍事重鎮(zhèn)，副省級城市，“集萬千寵愛于一身”。淄博同樣是歷史名城，綜合實力很強。

都說山東省經(jīng)濟實力強勁，這個沒錯。但如果仔細觀察，會發(fā)現(xiàn)，山東省存在著一條發(fā)達的經(jīng)濟帶。這條經(jīng)濟帶略呈弧形，連接著濟南、淄博、濰坊、青島四大強市。青島和濟南不要說在山東省，就是在全國范圍內(nèi)都有著很大的影響。

而鄒平，恰恰就位于濟青經(jīng)濟帶上。誰都知道搭上雙火車頭青島與濟南的這趟經(jīng)濟快車，對自己來說意味著什么，鄒平當然不愿錯過這個機會。

有這么一種觀點，認為經(jīng)濟實力強勁的鄒平由濱州管轄，影響了鄒平更進一步的發(fā)展。從地理位置上看，鄒平和濱州較遠，又有黃河相隔。這種觀點認為鄒平應該脫離濱州的管轄，并入濟南或淄博。不過，在地理位置上，鄒平距離濟南主城區(qū)比較遠，中間還隔著章丘區(qū)（原縣級市）。不過在歷史上，鄒平曾長期隸屬于濟南管轄。

明朝時，濟南府就轄過鄒平縣，當然，明朝的濟南府面積太大，除了濟南還包括淄博大部、德州大部、濱州、泰安、萊蕪（并入濟南）。到了清朝，濟南府面積大為縮小，北部有武定府，南部有泰安府。即使如此，面積縮小后的濟南府依然轄有鄒平縣，但已在濟南邊轄區(qū)的最東邊（之一）了。

和濟南主城區(qū)距離較遠相比，鄒平和淄博就近多了，鄒平市區(qū)與作為淄博市主城區(qū)之一周村區(qū)幾乎是連在一起的。有人認為，淄博和濱州可以互換地盤，距濱州主城區(qū)較遠的鄒平劃入淄博，距淄博主城區(qū)較遠而距濱州主城區(qū)較近的高青縣劃入濱州。

鄒平如果并入淄博，則可進一步融入濟青經(jīng)濟帶。高青并入濱州，則可解決濱州主城區(qū)向南發(fā)展受阻的問題。當然，行政區(qū)劃調(diào)整的牽扯面太大，不是幾句話就能解決的，需要慎重。

有意思的是，鄒平雖然經(jīng)濟實力很強，但鄒平設縣級市卻非常晚。2018年7月，鄒平才設市。

我個人認為：沒有可能。為什么呢？1鄒平劃市，己有濱州代管。2濟南北展，己成定局，濟南付中心在濟陽。3濱州也不同意。4當今的形勢，濟南不可能收鄒平。

東營的高鐵也就是所說的濱州一東營高鉄。濱州一東營高鐵是濟南一濱州一東營城際高鐵。也是京滬第二通通北京一濱州一東營一濰坊一臨沂一泰州一上海高鉄和環(huán)渤海高鐵的公用路段。是這幾個高鐵瓜樞紐和咽喉路段。濟南南，濱州，東營等市政府2018年政府工作報告中都提出了爭取2018年下半年開工建設濟南一濱州一東營高鉄的計劃。如果2018年下半年開工建設濟南一濱州一東營高鐵的話。2020年我們就可以坐高鐵到濟南了。